2017年 04月 28日
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by simatao55
| 2017-04-28 15:49
| KITADA GOLF DESIGN
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Comments(4)
パターのカーボンシャフトは単純に硬さとか重さとかだけでは無くて部分によってシートの種類とか巻き方、重ねる枚数とかで1本のシャフトの中で変えることが可能と考えられます。例えば場所によって硬さを変えるとか、チップ側を重くとか、またはバット側を重くするとか、スチールシャフトよりもその辺は自由度が高いと思いますので、いずれはそのようなシャフトにも挑戦してみたいと思っています。
この前、JGFの時、一緒に行ったシャフトメーカーがやってくれるとおもしろいと思うのですが。
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KE_KGDさん
確かにカーボンはフィッテイング(これが難しい。。)によって使用者にとってベストマッチのシャフトがスチールに比べて作りやすそうですね!! 今回初めてカーボンシャフトでパターを組んで、使用してゴルフをやるうえでとてもテンションが上がりました。 いわゆる新車効果でやる気が出たことは確かだし、やはりスチールと若干異なる感触は新鮮でした。 あのシャフトメーカーさんに期待大ですね!! そうそう、あのシャフトメーカーさんアメリカのPGAショーで個性的な研磨で人気を博したクラブメーカー?さんにOEMしているようですね? なってたって竹の節。。。。。
竹のシャフトはR&Aにイチャモン付けられましたが、めでたく承認されたそうです。試打クラブ空きが出たら貸してあげてくださいと頼んでいます。たぶん飛距離がかなり伸びると思いますよ。
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今度の竹のシャフトは凹凸が無くなりプリントみたいな。。。。
しかしスチールだって凹凸あるのに竹の節だとOUTはやはりおかしいでしょね。 往年の飛距離が戻るのであれば藁でも。。いや竹でも掴むとか!! ありがとうございます!! |
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